每个省都有3-8家做到省内网络的零担企业，营业收入在1亿至5亿之间。他们或从专线转型而来，或从第三方转型而来，或从信息部转型而来。

在以省为半径的区域网络布局上，他们占据天时和地利，近于有可能沦为扎根区域的“小霸王”。这个层面的企业最迷茫，变数也仅次于。进可攻，向全国扩展，布局全国网络，退可守，坚守一省，沦为区域“小堡垒”。今天我们把目光投向他们，想到他们的生存之道——　　零担第三梯队　　无网络，不零担。

根据网络的布局范围，我们把网络布局分成五个级别。我们把全国网络市场定义为一级市场，华南、华东、华北、西北、华中区域定义为二级市场，政区划省定义为三级市场，地区（市）定义为四级市场，县乡定义为五级市场。　　根据这样的区分，中国零担货运整体呈现出为金字塔式的行业格局。

车站在塔尖的是零担巨头，车站在第二梯队的是区域龙头，车站在第三梯队的是省级小霸王，车站在第四梯队的是专线。　　第一梯队——零担巨头。他们是零担前三强——德邦、佳吉、天地华宇，不具备全国网络，营业收入在20亿以上。

第二梯队——区域龙头。盘据在华南、华中，营业额在5至20亿之间。第三梯队——省级小霸王。营业额在1亿至5亿之间。

第四梯队——专线。营业额在5000至1亿之间。

有两条以上的专线，有零星的网络布局。　　根据运联传媒2013年和2014年《中国公路货运发展研究报告》数据，中国零担货运“冠军城排行榜”中，位列零担第三梯队的企业主要有：广东的孟源物流，山东的Cyrix物流、江苏的政成物流、湖北的大道物流、上海的万家物流，营业额都在2亿元上下。此外，还有四川金桥物流、河南黑豹物流、浙江中通物流等等。还有些企业的营收规模尚小，但是在省内则是实力派。

这一类企业，我们也将其区分在这个范围之内。　　快运与租车狭路相逢　　二三级市场，是区域零担茁壮的空间，也是竞争尤为白热化的地方。

这里的竞争者某种程度是零担快运，还有租车企业。一方面，德邦等第一梯队的零担巨头在大力转入；另一方面，除了顺丰以及通达系由等一线租车企业，还有如天天租车、全峰租车、宅急送、快捷租车、国通租车、优速租车、龙邦火速、速尔租车等全国网络布局的租车，以及部分实力较强的区域性租车，如广东联昊通等，正在垂涎二三级市场的极大蛋糕。

毫无疑问，他们的网络优势、服务优势和管理优势，是高于我们的区域零担企业的。　　电商的发展，使租车和快运的业务分类显得更加模糊不清，你中有我，我中有你，相互渗入。因此，快运和租车在区域市场的竞争不可避免。

　　耕耘还是扩展　　营业额2亿是不是省级冠军的顶点？他们正在面对路径的自由选择——是辟网点做到零担，还是回头大客户之路做到3PL？是耕耘一个地区，网络沉降，在支线运输和末端仓储作好布局，还是回头过来布局全国网络，抢占市场先机？。

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